Després de molts anys d'un relatiu aïllament de les comarques del nord de Catalunya i d'una deficient comunicació per carretera entre aquestes i la resta del territori català, hem assistit als darrers 10-15 anys a una millora important de la xarxa de carreteres. Malauradament no ha estat acompanyada d'una potenciació -ans el contrari- de la xarxa de transport públic.
Una vegada millorada la xarxa de carreteres, assistim els últims anys a una febre constructora de noves carreteres o d'ampliació de les ja existents, que en moltes ocasions no responen a les necessitats dels pobles per on passen.
Aquest és el cas del projecte d'autovia A-26. Fa poc més de deu anys que es va construir la N-260, per unir les poblacions de Besalú i Figueres. És una carretera sense problemes de saturació ni de retencions, amb un trànsit diari -segons l'informe oficial del Ministerio de Fomento- de 8.500 vehicles, dels quals uns 850 són camions.
Es preveu que amb l'entrada en funcionament de l'A-26 el trànsit pujarà l'any 2007 a uns 24.000 vehicles diaris, dels quals uns 3.500 seran camions. Fomento fa unes previsions de fins a 10.000 vehicles pesants al dia en el futur, és a dir, una pujada superior al 1.000%.
L'autovia tindrà 4 carrils i 2 carrils de servei, passant de tenir 10 m d'amplada que te actualment a uns 40 m d'amplada amb els carrils de servei inclosos. Són nombrosos els impactes negatius directes d'una infrastructura d'aquestes característiques sobre el medi ambient, el paisatge i la nostra salut, per causa de l'augment de la contaminació atmosfèrica amb CO2, la contaminació acústica i la contaminació lumínica. Però, a més, una autovia té nombrosos impactes indirectes abans i després de la seva construcció: abans, per causa de les pedreres, fàbriques de ciment i asfalt; després, pels processos especulatius que obra al llarg del territori pel qual transcorre (requalificacions a l'alça o a la baixa de terrenys, creació de nous polígons industrials, construcció de noves urbanitzacions...).
I, d'altra banda, una autovia és una barrera no natural que fragmenta el territori, impedint o dificultant el trànsit d'una banda a l'altra tant a persones com a la fauna; i que expulsa del seu sí o difi culta el pas de determinats vehicles -transport agrícola, ciclomotors o bicicletes-, que fins ara podien fer un ús lliure de la carretera existent.
L'A-26 comença el seu recorregut a Portbou, a la frontera amb França, enllaça amb l'autopista (l'AP-7) a l'alçada de Figueres, i continua des de Besalú cap a Olot i des d'allà pel túnel de Bracons cap a Vic, on es troba amb l'Eix Transversal, que condueix cap a Lleida i cap a l'interior de l'Estat Espanyol. És a dir, l'A-26 formarà part d'un eix viari transeuropeu que connectarà la Península amb tota la Unió Europea i amb els nous socis, de l'Est, on van a parar moltes de les empreses que estan tancant les portes aquí.

I tot això a quí interessa?

Si la funció de l'A-26 no és millorar la comunicació ni la qualitat de vida dels que hi vivim al costat del seu recorregut, per què la construeixen?

• Perquè aposten per una economia al servei de les grans empreses, que necessiten grans infrastructures viàries per transportar les mercaderies des de llocs de producció cada cop més llunyans. És a dir, es posen els diners públics i el territori al servei d'interessos econòmics privats i molt minoritaris.
• Perquè afavoreixen el gran negoci de la construcció i finançament de grans infrastructures viàries, contribuint a inflar el globus de la construcció sense límits i de l'especulació immobiliària.

Les persones i el medi ambient, malgrat els grans discursos sobre sostenibilitat i democràcia participativa, no som considerats els subjectes de la planificació territorial, sinó un obstacle a salvar mitjançant la desinformació o amb promeses falses.

ENTRE TOTES I TOTS PODEM ATURAR L'AUTOVÍA!

Informa't i participa a les activitats de la
Plataforma Antiautovia-A26 Besalú-Figueres


contacte: antiautovia-a26[arroba]terra.es
Plataforma Antiautovía-A26, llista de correos, 17850 Besalú